Preservar as Motocicletas BSA, Mantendo e Difundindo sua Cultura
A galeria de colecionadores de motocicletas BSA:
Preservar
as Motocicletas BSA, Mantendo e Difundindo sua Cultura
A galeria de
colecionadores de motocicletas BSA:
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 A10 Golden Flash 650cc ano 1951 Prop. Augusto Pires |
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 B44SS Shooting Star 500cc ano 1969 Prop. Pedro Lima |
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A65 Lightening 650cc ano 1972 Prop. Marcos Resende |
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Coloque aqui sua BSA
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BSA
(Birmingham Small Arms)
A
BSA teve o seu início como fabricante de armas em 1854, numa associação de 14
fabricantes de fuzis de Birmingham que se associaram para vender armas na guerra da
Criméia
Por
volta de 1880 o mercado de armas declinou e a BSA começou a fabricar bicicletas
e triciclos, apoiada na sua tradição de qualidade na fabricação de armas e
aproveitando a expansão da venda desses veículos após a introdução dos
pneus com câmara.
Em
1903 foi produzida uma motocicleta experimental que utilizava um motor belga
Minerva fixado no quadro de uma bicicleta de
pedal. Em 1909 entrou em produção a primeira motocicleta totalmente fabricada
pela BSA, com um cilindro vertical de 499cc, válvulas
laterais e 3 1/2 hp.
Primeira BSA
Esta foi em seguida
substituída pelos
modelos de "flat tank" (tanque chato) que permaneceram em linha de
1914 a 1930, dos quais os mais famosos foram o modelo "K" com
transmissão primária de corrente e secundária por cinto e o "H" que
utilizava corrente nas duas transmissões.
"H"
"K"
A
primeira motocicleta BSA com válvula na cabeça foi o modelo "L" com
348cc lançado em 1924.
No
início da década de 20, a BSA contratou o Engenheiro e projetista da Daimler
chamado Harold Briggs que foi o responsável pela abandono do design "flat
tank" no final da década de 20 e lançou os primeiros modelos esportivos
da marca, incluindo em 1929 a popular S29 Sloper com 493cc com válvulas na
cabeça cujo motor inclinado influenciou o mercado .
Em
1928 foi feita uma tentativa frustrada de lançamento do modelo A30 com
motor de 2T que durou somente até 1930. .
250cc SV
250cc OHV
Em
1933, a BSA inicia sua famosa série Star com as versões monocilíndricas que
consagraram a linha Blue Star: a B32 250cc, L32 350cc e W32 500cc.
W32 500cc 1934
Em
1936 foi lançada a B1 com pequenas modificações da B32. Nesse mesmo ano foi
encampada a fábrica de bicicletas e motocicletas
Sunbeam.
É
deste período uma das maiores e mais ousada jogadas do mundo motociclístico de
todos os tempos, a contratação de Val Page. Page que havia iniciado sua
carreira na Ariel, transferindo-se depois para a Triumph e finalmente para a BSA.
Na BSA projetou o grupo M de modelos equipados com motores de válvulas laterais lançando
em 1937 a inigualável Empire Star M23, em 350cc e em 500cc. Em 1936 foram lançados
os modelos de 250cc C10 de válvula lateral e o
C11 de válvula na cabeça, que ficaram famosos por sua resistência e
durabilidade, ficando em linha até 1954.
Empire
Star M23 500 cc ano 1937
C11
1946
C11 1951
Quando a II Guerra Mundial de 1939-1945
veio, a companhia (agora com 67 fábricas) estava bem preparado para o aumento
enorme da demanda por armas e munições mas também por motocicletas. Nada
menos que 126,000 motocicletas M20 (primeiro lançada em 1937) de 500cc com válvula
lateral foram fornecidos nesse período. No final da guerra a fábrica Ariel foi
incorporada ao grupo.
Em 1946 foram relançadas as
B31, agora com garfo telescópico mostrando o que poderia vir em termos de
inovações no após guerra.
B31
1949
B31 1952
O
ano de 1947 presenciou a introdução da Bantam, um dos maiores sucessos de
venda da BSA. Era um um motor de 2 tempos com uma pequena capacidade de 125cc, cópia
da DKW RT125 de antes da guerra cujos planos foram adquiridos como espólio dos
vencedores. Em 1950 foi oferecido o modelo D1 com suspensão de pino oscilante
como uma opção que foi mantida em produção até 1963. Em 1954 foi introduzido o
modelo D3 com 148cc que ficou em
produção até 1957. Em 1956 foi lançado o modelo D3 com quadro elástico.
Em 1958, começou a produção do modelo D5 com 173cc. Em 1971 foi
fabricada a última Bantam (175cc).
D1 Bantam
Em 1949, apos 4 anos de desenvolvimento com modelos de competição feitos a partir do motor da B31 de 1945, foram lançados dois modelos de Goldstar : o 350cc B32 e o 500cc B34 . A partir de 1953 as Goldstar saiam com quadro elástico.. Foi um sucesso imediato para aqueles que queriam uma motocicleta com desempenho de corrida.
A origem dos modelos Goldstar data de 1937 quando Walter Handley ganhou a Gold Star (medalha de ouro) da corrida de Brooklands , dando a volta no circuito a mais de 100mph (161kph) em uma 500cc M23 Empire Star. Isto levou ao desenvolvimento e produção da série Goldstar
A primeira Goldstar foi a M24 com 500cc fabricada em 1938 e 1939 e que tomou o nome como uma homenagem a vitória do Walter Handley ganhou a Goldstar (medalha de ouro) da corrida de Brooklands , dando a volta no circuito a mais de 100mph (161kph) em uma 500cc M23 Empire Star, sempre ostentando o emblema Goldstar.
Em 1949, após 4 anos de
desenvolvimento com modelos de competição feitos a partir do motor da B31 de
1945, foram lançados dois modelos de Goldstar : o 350cc B32 e o 500cc B34 . A
partir de 1953 as Goldstar saiam com quadro elástico.
As motos eram oferecidas com opção de 4 modelos de comando, três opções de engrenagens de marcha, 4 taxas de compressão e uma variedade de tanques, guidons e escapamentos, sempre com o característico cabeçote de alumínio.
A DBD34de 500cc feita a partir
de 1956 com melhor maneabilidade e amortecedores e freios melhorados foi a mais
conhecida e a mais popular das Goldies, embora tenha muita gente que ache
que as 350cc eram melhores de conduzir. A 350cc foi fabricada até 1957 e a
500cc até 1963 com o modelo B34GS Catalina .
A
BSA também tinha um modelo “Vertical Twin” (motor de dois cilindros em
paralelo) que fez história ao lado da Triumph pelo desempenho, confiabilidade e
simplicidade. Este modelo tinha inegavelmente o toque mágico de Val Page,
apesar de ter sido um design de outro mestre dos projetos: Bert Hopwood. A produção
das big Twins teve início em 1946 com o modelo A7. Logo após Hopwood projetou
outro sucesso de vendas, a A10 Golden Flash com 650cc e em 1950 e redesenhou a A7 500cc
chamando-a de Star Twin, com a qual venceu o Maudes Trophy em 1952 pela
excepcional resistência durante a corrida.
...................A7 Star Twin____________
................A10 Golden Flash_________
Essas
bicilíndricas foram substituídas em 1962 pelos modelos A50 e a A65 com motor
monocasco (unit) com caixa de marchas e motor em uma única peça. A A50 teve vários nomes, incluindo o de Royal Star.
A
grande novidade ficaria por conta de uma A65 esportiva equipada com aros, garfos
e freios da Gold Star, mas com uma carburação montada com o que seria mais tarde chamado de
carburação de corpo duplo (Dual-carb version) ou dois estágios: a A65L
Lightning. As 650cc saíram de linha em 1972 e as 500cc em 1972.
Continuando
sua escalada monopolista, a BSA comprou a fábrica de motocicletas da Triumph em
1951 tornando-se na época a maior fábrica de motocicletas do mundo,
Em 1959 o modelo C15 de 250cc se tornou o primeiro modelo de 4 tempos a ter a caixa de marcha e o motor feitos em uma única peça (unit). A introdução de testes para a concessão de habilitação permitia aos aprendizes somente a pilotagem de modelos até 250cc, o que explica o grande sucesso deste modelo entre os jovens.
Durante
os anos 60, a companhia acompanhava as inovações tecnológicas lentamente o
que conjugado com a má administração levou a empresa a alguns fracassos célebres
como o scooter Dandy de 70cc, os ciclomotores Beagle de 75cc e os triciclos Ariel-3. Os lucros
despencaram de uma altura de 9 milhões de Libras para uns poucos milhares,
para depois a empresa começar a apresentar prejuízos.
A
BSA Rocket three foi uma tricilíndrica que apareceu na mesma época em que
surgiram as Triumph Trident em 1969. O motor era basicamente o de uma Trident, só
que inclinado 15° à frente, sendo que o quadro era um legítimo projeto BSA. A
moto oferecia uma espécie de esperança para o futuro da BSA, mas sua produção
em concorrência com a Triumph e o lançamento tardio da Fury, acabaram por
determinar a quebra do gigante. Apesar do tamanho, a companhia provou não ser
capaz de competir bem contra os Japoneses.
Uma
500cc "speed twin" remodelada foi lançada em 1968, a B44S Shooting
Star.
Dando
continuidade ao sucesso das Goldstar nas competições de trail, os modelos
Victor, o 25SS, 50SS e o 50MX (cross) foram lançados em 1970.
------Goldstar------
Ainda
no mesmo ano de
1970 a BSA teve um colapso financeiro e foi comprada pela Norton (cujo proprietário
era a indústria de Manganês e Bronze), que a absorveu no grupo
Norton-Villiers-Triumph em 1971.
O nome da marca foi finalmente abandonado em
1973.
Os
direitos ingleses à marca BSA foram adquiridos pela família canadense Aquilini.
A BSA co. foi vendida para uma companhia americana (Bill Colquhuon’s BSA Co.)
que usou o nome para as motocicletas militares de motores rotativos e em um
grupo gerador Bushman para países em desenvolvimento.
Em
1991, Andover Norton e o grupo BSA se uniram para formar a BSA Regal, e lançar
um modelo de Gold Star, montado a partir de um motor Yamaha – a SR400 – num
quadro tipicamente esportivo estilizado nos anos 50.
Motos Antigas agradece a colaboração do José Mauro Varella e do Jones Jackson na elaboração desta página
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