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as Motocicletas Honda, Mantendo e Difundindo sua Cultura
Galeria de Motocicletas de Colecionadores
Honda:
HISTÓRIA
DA FÁBRICA DE MOTOCICLETAS HONDA
1947
- a Honda lança seu primeiro produto: a bicicleta motorizada modelo A, com
motor de dois tempos de 50cc,
1949
- O mercado já dispõe de três versões - model A e C de 50cc e o triciclo
model B de 89cc. Em agosto do mesmo ano, lança sua primeira motocicleta, o
model D, batizado de Dream, com motor de dois tempo.
Model D
1951
- a Honda lança o model E, visivelmente igual ao D, mas com motor de um
cilindro, quatro tempos e 146cc.
1952
-Sai o modelo F Cub de bicicleta motorizada.
1953
- a Honda lança o modelo J Benly de 90cc;
1954 - depois
de assistir a uma etapa do TT, na ilha de Man, Grã-Bretanha, Soichiro resolve
desenvolver modelos de competição;
1958 - Honda
lança a motoneta C100 Super Cub, avó da Biz, que se tornaria o seu
modelo mais produzido no mundo, com 26milhões de unidades até o ano de 1998.
Lança também o modelo C71 Dream de 250cc (em 1960 saiu a C72 Dream).
Super Cub c100 C71 Dream 250cc
1958
1959
- Aberta nos EUA a American Honda Motor Co. Nas pistas, Honda estréia no TT da
ilha de Man e chega em sexto na categoria 125cc. Lança o modelo C92
Benly, com motor dois cilindros, quatro tempos, 125cc e partida elétrica;
1960
- inicia a produção de motos em Suzuka. Lançada a primeira moto da linha CB
(Citzen Band - faixa do cidadão), a CB72, com motor dois cilindros,
quatro tempos e 250cc, que faz muito sucesso na Europa e EUA.
O
Brasil importa uma grande quantidade do modelo C110 (fabricado de 1959 a
1969) de 50cc na cor preta, para serem alugadas nas grandes capitais.
Todas essas motocicletas foram praticamente "demolidas" na atividade a
que se destinaram. Hoje é raro encontrar este modelo que marcou o início da
marca no Brasil
1961 - criada a Honda Europa, atualmente Honda Alemanha, em Hamburgo. Nos EUA, a
Super Cub chega a 60mil unidades vendidas. Surgem as vitórias no TT da ilha de
Man, nas 125cc e 250cc;
1962 - é completada a construção do circuito de Suzuka;
1963 - a Honda inaugura a primeira fábrica européia, na Bélgica, e passa a
atender diretamente os mercados francês e britânico;
1964 - criada a Honda França (Paris) e a Ásia Honda Motor Co., na Tailândia.
A fábrica de Saitama começa a produzir automóveis;
1965 - criada a Honda Reino Unido (Londres).
Lançada a CB1971, com motor 4 tempos, dois cilindros, 450cc, duplo comando e
43cv w. Lançada a S65, sucessora da C110, que introduzindo a linha S. Lançada
também a CM90 que era uma Cub com 90cc.
CM90
1966 - Honda fatura o campeonato Mundial de
construtores em todas as categorias (50cc, 125cc, 350cc e 500cc). A Honda EUA
comemora 268.000 unidades vendidas. São lançadas a CB125 e a CB450 DOHC,
esta última que reinaria soberana nas pistas de todo o mundo até o lançamento
da CB750 em 1969.
1967 - lançada a Monkey Z50M, que pode ser dobrada e
transportada no porta-malas de um automóvel a S90, a C90 e a CT90 e a SS50;
S90
CT90
-------- SS50--------
1968 - A Honda surpreende o mundo com o lançamento da CB750Four durante o
salão de Tóquio. Com motor 4 cilindros em linha, 4 tempos, enorme
potência (para época) de 67cv e capaz de atingir 200km/h. Trazia também freio
a disco dianteiro, partida elétrica e câmbio de 5 marchas. Juntamente
com a 750cc foi lançado a não menos revolucionária CB250 com 30hp a
10.500 rpm e 145km/h de velocidade final, uma performance que muita moto
de 500cc inglesa na época não conseguia. Completavam a linha a CB350 e a CL350
de Trail.
CB250
1969
CL350 1968
História da CB750
No lançamento
da CB750 em março de 1969 a moto foi reconhecida pela imprensa especializada
como a mais sofisticada e avançada da época, se tornando o marco da entrada da
motocicleta na era moderna.
O impacto de seu lançamento se refletiu nos clientes, na competição e na
própria rede de concessionárias Honda: o conceito da motocicleta era tão
revolucionário que necessitou de um treinamento específico para as
concessionárias antes que seu lançamento fosse autorizado em cada mercado.
Pense bem, eram 750cc, quatro cilindros, quatro escapamentos, quatro
carburadores, comando de válvulas na cabeça, 67 cavalos e 200 km/h que viraram
a cabeça do mundo motociclístico.
Em 14 de setembro do mesmo ano do lançamento, a CB750 ganha o Bol D’or na
França, atestando a qualidade da motocicleta lançada.
No ano de seu lançamento se venderam 440.000 motocicletas a nível mundial, um
recorde não superado até hoje em motocicletas de grande cilindrada.
CB750
K0 Setembro de 1969 a outubro de 1970 - Se reconhece pelo escudos
triangular das tampas laterais com a asa da Honda. Seus carburadores são
comandados por cabos separados e o acelerador é um pouco pesado por isso.
Cores: ouro velho, vermelho ou azul metálico.
CB750 K1 Novembro de 1970 a dezembro de 1971 - Conserva
o mesmo tanque da K0 porem suas tampas laterais levam a inscrição 750 Four com
todas as letras. Cores: ouro velho, vermelho, azul metálico ou marrom.
CB750 K2 Janeiro de 1972 a junho de
1976 (na Europa e no Brasil, onde os K3/4/5 nunca foram lançados) - Igual a K1,
porém as luzes de comando estão reunidas em uma placa sobre o guidon, as
orelhas do farol são cromadas, existe um compartimento embaixo do banco para
documentos e o banco é seguro por uma trava com chave. A lanterna traseira
passa a ser de tamanho grande porém os piscas continuam de tamanho normal.
Cores: vermelho, azul ou marrom e o novo "candy gold código.
LX" .
-----------------------------CB750K2 ---------------------------
CB750 K3, K4 e K5 - Lançadas
somente no mercado dos EUA. A K3 a partir do começo de 1973, a K4 a partir de
fevereiro de 1974 e a K5 de março de 1975 até junho de 1976.A pintura do
tanque tinha uma chama negra envolvendo o logotipo Honda e incorporavam pequenas
modificações..
CB750 K6
Janeiro de 1975
até maio de 1977 - Igual a K5. Porém...??? Cores: azul, grená e
laranja
CB750 F1
Junho de 1975 a outubro de 1977 (a K6 permanece no catálogo)
- Nova linha mais moderna com rabeta e escapamento 4 x 1. Piscas grandes iguais
ao da Gold Wing. Cores: amarelo
enxofre e vermelho.
----------CB750 F1 1976----------------
CB750 K7
Junho de 1977
a 1979- Os 4 silenciosos mudam de formato e perdem a grade de proteção do
superior. A roda traseira muda para 17”. Cores: marrom, vermelho
metalizado ou preta. Posteriormente é lançado o modelo K8.
CB750 F2
Novembro de 1977 a maio de 1979 - Diferenças principais da F1: motor pintado
em preto fosco, rodas Comstar, freio a disco duplo na dianteira com pinças
diferentes, escapamento diferente, suporte dos pedais do garupa, protetor de
corrente, paralama dianteiro, afogador, paralama dianteiro e carburadores.
Cores: vermelho, azul ou preto
(dois tons metálicos).
CB750
A
1976-1978 - Transmissão automática “Hondamatic”. Banco, grafismo do
tanque e outros detalhes semelhante a Gold Wing Cores:
verde, vermelho ou azul metálico.
Fim
história CB750 antiga
1969 - criada a Honda Austrália (Melbourne) e a Honda
Canadá. Lançada a minimotoneta STdax, nas versões 50cc, 70cc e 90cc e a
CT90, com guidon escamoteável, cabendo no porta malas.
_______________ST
70D1_____________________
_______ST 70D2_______
1971 - Inaugurada a Honda Brasil,
no bairro da Pompéia, São Paulo (SP), com presença de Soichiro Honda.
História da CB500 e da
550 Four
1971 - Lançada a CB500 Four,
seguindo os passos da CB750, que ficou em produção até 1975 quando foi
substituída pela CB550F. Ainda em 1975 foram produzidas a versão CB550 K2 que
trazia as mesmas modificações de embreagem e caixa da CB550F, o grafismo de
tanque da CB750 mas mantinha os 4 escapamentos separados. A CB500 four tinha
peso e dimensões mais razoáveis que sua grande irmã CB750 mas não tinha
nenhuma peça em comum com esta moto, mas sim peças da embreagem e câmbio da
CB350. Em 1971 saiu somente na cor verde oliva com as laterais do tanque pretas.
Em 1972 foi adicionada a cor dourada e mudaram os carburadores.
A Honda CB550 Four entrou no mercado em 1975 para substituir a
CB500 Four (produzidas de 1971 a 1975) . Essas motos foram concebidas após um
estudo da Honda com o mercado, que sentia falta de uma moto mais compacta que a
imponente CB750 Four, que sabemos, tomou de assalto a todos quando surgiu, em
1969. Particularmente no mercado norte americano lançamento da CB550 ocorreu em
janeiro de 1974 pois os americanos exigiram um maior desempenho da média
cilindrada da Honda. Explica-se: embora o catalogo mencione 180km/h para a
CB500, sua velocidade final real era em torno de 145 km/h o que perto do
desempenho da 750 four era muito fraco.Foi lançada nas cores azul e laranja
metálicos.
-------------------------------------- CB550F
1976-----------------------------------------------------
Os japoneses começaram a desenvolver o motor da 550, aumentando
a taxa de compressão (de 9,0:1 para 9,1:1), despejando a potência máxima
numa rotação menor e mantendo a faixa de torque máximo mais linear.
Nascia a CB550F em duas versões: a 550K lançada em janeiro de 1974 e a
550F modelo europeu em fevereiro de 1976 com rodas raiadas. Ainda em
março de 1976 saiu o modelo norte-americano com rodas de liga leve . A
diferença entre os modelos K e F se dá apenas no visual, pois a
mecânica é a mesma para ambas: A 550K tem escapamento quádruplo e visual
lembrando muito as 750 Four de 1969, enquanto que a 550F é mais esportiva, onde
o destaque maior é o escape quatro-em-um de desenho muito bonito. Os piscas
são iguais aos da Gold Wing e a lanterna traseira é grande.
Destaque de muitos relatos de proprietários da CB550, não só
do Brasil mas de outros países, é a resistência da mecânica dessas
motocicletas. Já ocorreu um caso em que um modelo que teve o motor aberto após
25 anos e 240.000km rodados para trocar a corrente de comando das
válvulas verificou que os pistões, anéis, cilindros e outras peças internas
do motor estavam em bom estado . Fazendo a manutenção adequada e andando
sem 'limar' o motor tem grande durabilidade.
A CB550F foi produzida até 1981, quando foi suplantada pela
CBX550F.
Fim história CB500/550 F
antiga
É lançada a CB50 em 1971 que importada para o
Brasil faz grande sucesso entre as motos pequenas com seu câmbio de 5 marchas,
alto giro, design avançado e peso reduzido.
1972 - lançada a primeira fora-de-estrada, a XL 250, com
suspensão traseira bichoque, as primeiras off-road da marca a serem importadas
para o Brasil. Em 1974 saiu o modelo cm 350cc. Surge a CB350F, ampliando a linha
'Four' e é lançada a CB125 K5 que "arrasou" as
monocilíndricas no mercado com o barulho de seu escape e velocidade final
maior.
------------XL250
1973-------------------
XL350 1974
____________
CB125
K5_________ CB350
Four 1973
1974 - Foi um ano de lançamentos
imemoráveis: a CB360 substituindo com maior potência a CB350, a CB400
Twin que foi a antecessora da CB400 fabricada no Brasil, com pequenas
modificações cosméticas (capa dos relógios, banco, tanque e escapamentos), a
CB200 que substituiu a CB125 fabricada até 1972 e a CB400 four Super Sport com
6 marchas.
Esta última incorporava o estilo "café racer" em uma moto de
produção em massa que, com seu escape 4 x 1, era uma mudança radical na
época em relação aos ouitros modelos no mercado.
Nos EUA surge a mística GL1000 Gold Wing, com motor 'boxer' 4 cilindros - o
modelo é produzido até hoje na versão GL1800 de seis cilindros,
também é lançada uma nova versão da CB500 Four mais potente, a CB550
Four e a CB500 Twin de estilo clássico com dois cilindros, .
CB 200
1975
--------------------------------- CB360
------------------------------ CB400 Twin 1977
CB500 Twin
1975 Lançada a CB400 four Super Sport
com 6 marchas em três cores: azul, amarelo e vermelho. Esta conquistou
admiradores em todo o mundo, pela beleza e ronco do motor 4 cilindros. Ficou em
linha de produção até 1977.
___________CB400 Four Super Sport___________
História da Gold Wing
Foi lançada em 1974 na feira de Colonia na Alemanha. Após um
início fraco com a venda de somente 5.000 motos em 1975, as vendas da GL1000
subiram quando o mercado se apercebeu de suas grandes qualidades como moto
"touring". Em 1976 foram vendidas 20.000 e daí subiram até atingir
meio milhão de motos vendidas. Em 1980 a fábrica Honda dos EUA começou a
fabricar o modelo GL1100 Interstate. Foi a primeira motocicleta a adotar o freio
a disco dianteiro e traseiro e tinha um centro de gravidade extremamente baixo
devido ao posicionamento do tanque de gasolina embaixo do banco, o que
facilitava sua maneabilidade a despeito de seu grande peso (295 kg) .
Diferentemento do que se imagina a GL1000 é surpreendentemente rápida com
12,92 s no quarto de milha, sendo superada na época somente pela Kawasaki Z1 e
a H2
O clube das Gold Wing dos EUA é o maior clube de um modelo de
motocicleta no Universo, contando atualmente com cerca de 72.000 membros.
Outros cubes estão espalhados pela Europa totalizando cerca de 30.000
proprietários além de clubes em outros continentes e países tais quais a
Austrália, Nova Zelândia, América do Sul; e Africa.
Graças ao grande número de colecionadores não existem
problemas na obtenção de peças. Problemas comuns na GL100 são ferrugem no
trilho removível da balança traseira e falha do estator pela corrosão dos
conectores "plug-in" atras da tampa esquerda do motor. Estas
motocicletas conduzidas com moderação comumente atingem pelo menos 150.000 km
sem necessidade de se mexer no motor.
É fabricada até hoje na versão de 6 cilindros, 1800cc e 118
hp a 5500 rpm.
1976:
- Modelo K1 com a adição de um pino para lubrificação no cardan
- Modelo LTD - edição limitada ao mercado dos EUA com rodas douradas e cores
especiais;
- Modelo Executive - edição limitada ao mercado da Inglaterra com carenagem
Rickman, bolsas laterais Lester, rodas de liga leve e pintura preta.
1977 modelo K2 com assento modificado (duas alturas) e
novo rolamento na caixa de direção;
1978 modelo K3 nos EUA e KZ na Inglaterra com
carburadores Keihin menores de 31mm, válvulas e tempo de ignição revisados.
Potência diminuída para 78hp porém com maior torque em baixas rotações.
Tensionador na corrente primária, molas do garfo dianteiro mais longas e
amortecedores marca FVQ. Rodas Comstar, banco duas alturas, escape
cromado e novo painel de instrumentos encima do tanque falso com voltímetro,
nível de gasolina e marcador de temperatura;
1979 modelo Kz com pequenas modificações cosméticas no
modelo K3.
Fim da História da Gold Wing
1976 - inaugurada no Brasil a Moto Honda da Amazônia,
com fábrica na Zona Franca de Manaus, com início da fabricação da CG125 cujo
modelo inicial permaneceu basicamente inalterado até 1979. Em 1980 mudou o
grafismo do tanque e as cores.
1978 - sempre aumentando o índice de
nacionalização, a Honda lança a versão mais luxuosa da CG, a ML125, com
freio a disco na dianteira.
Lançada no exterior a CX500 (motor segue o estilo
das Guzzi);
1979 - a Turuna surge como uma versão esportiva da
CG125, dotada de comando de válvulas acionado por corrente. No exterior é
lançada a incrível CBX1000, seis cilindros em linha, duplo comando, 24
válvulas, refrigeração
ar/óleo e 105cv. Começa a fabricação de motos nos EUA;
1980 - a Honda CB400N japonesa é a primeira moto
'grande' a ser fabricada no Brasil, com alterações estéticas e mecânicas,
sob o nome CB400. No exterior a novidade é o scooter Tact DX, com motor 2
tempos, 50cc,
partida elétrica e ignição eletrônica;
CB400 1981
Motos Antigas agradece a colaboração de Walton Lima na elaboração desta
página
