Lambretta no Brasil

LD 150cc ano 1957 Prop.: Marcemino Chimelli	LD 150cc ano 1958 Prop.: Marcemino Chimelli	Li 150cc ano 1965 Prop.: Habib Anastacio Bistene	LD 150cc ano 1957 Prop.: João Hau Filho	Cynthia 150cc ano 1975 Prop.: Lúcio Mauro Rocker dos Santos	Li 150cc ano 1966 Prop.: Ricardo Mello
Li 150cc ano 1961 Prop.: Francisco Rossi	LD 150cc ano 1958 Prop.: Luciano Carta	D 150cc ano 1956 Prop.: Agostino Vicentini	Li 150cc ano 1962 Prop. Marlon Hoger	Ponei 50cc ano 1977 Prop. Joao Albino	Li 150cc ano 1964 Prop. Bruno Vaz
LD 150cc ano 1959 Prop. Roberto Lugatto	Li 175cc ano 1971 Prop. Roberto Lugatto	Li 150cc ano 1964 Prop. Marco Aurélio Fontoura Hansen	Lambrecar Li 150cc ano 1962 Prop. Augusto Pires	Li 150cc ano 1964 Prop. Osvaldo Falco	Li 150cc ano 1961 Prop. Batista Moema
D 150cc ano 1957 Prop.: Valdemar Kleber	Lambrecar Li 175cc ano 1960 Prop.: Francisco Dias	Xispa TS 150cc ano 1976 Prop.: Silvio Carlos Minimel	Li 150cc ano 1964 Prop.: Eduardo Donati	D 150cc ano 1958 Prop.: Adélcio C.Tapparo	LD 150cc ano 1955 Prop.: Janilson Bonini
Li 150cc ano 1966 Prop.: Jadílson C. Castro	Li 150cc ano 1964 Prop.: Jadílson C. Castro	Cyntia 150cc ano 1975 Prop.: Paulo Marcelo Bovo	Li 150cc ano 1964 Prop.: Paulo Marcelo Bovo	Xispa TS 150cc ano 1975 Prop.: Luiz Sandrin	LD 150cc ano 1959 Prop.: Claudia Floriano
LD 150cc ano 1960 Prop.: Sérgio Tomaz	Xispa TS 150cc ano 1976 Prop.: Paulo Marcelo Bovo	Tork BR 150cc ano 1980 Prop.: Paulo Marcelo Bovo	LD 150cc ano 1959 Prop.: Halan Ormenesi Filho	Xispa TS 150cc ano 1976 Prop.: Paulo Marcelo Bovo	D 150cc ano 1956 Prop.: Paulo Marcelo Bovo
Li 150cc ano 1964 Prop.: Paulo Marcelo Bovo	Li 150cc ano 1961 Prop.: Levi Deconto	Cynthia 150cc ano 1975 Prop.:	LD 150cc ano 1957 Prop.: Paulo Marcelo Bovo	Li 150cc ano 1964 Prop.: Ricardo R.de Albuquerque	LD 150cc ano 1957 Prop.: Walter Soldado
Li 150cc ano 1964 Prop.: Alan A. Ferreira	Li 150cc ano 1964 Prop.: Paulo Machado	LD 150cc ano 1957 Prop.: Raphael Heuer	Li Special 150cc ano 1965	Li 150cc ano 1969 Prop. Nelson	Li 150cc ano 1964 Prop. Jairo Gewehr Pereira
Cynthia 175cc ano 1975 Prop. Angelo Felipe Silva	MS 150 150cc ano 1973 Prop. Paulo Marcelo Bovo	D 150cc ano 1957 Prop. Paulo Marcelo Bovo	Li 150cc ano 1962 Prop. Mario C. Roling	Li 150cc ano 1966 Prop. Osvaldo Falco/Joaquim Pereira	D 150cc ano 1957 Prop. Geraldo Boaventura
Li 150cc ano 1961 Prop. Rovilson Aparecido Cellenze	Li 175cc ano 1967 Prop. Armando José Domingos Marques	Li 150cc ano 1967 Prop. Gean Jaciel de Souza	Li 150cc ano 1961 Prop. Marcelo Eustáquio Silvério	Li 150cc ano 1963 Prop. Alberto Gimenez	Li 150cc ano 1966 Prop. Moisés Maciel
D 150cc ano 1958 Prop. Carlos da Silva Pereira	Cynthia 150cc ano 1979 Prop. Nelson de Souza	Li 150cc ano 1967 Prop. Ricardo Ferron	Li 150cc ano 1966 Prop. Napoleon	LD 150cc ano 1958 Prop. João Paulo Lopes	Li 150cc ano 1965 Prop. João Paulo Lopes
Li 150cc ano 1962 Prop.: Dino Sbragia	D 150cc ano 1958 Prop.: Miguel Sabino	LD 150cc ano 1957 Prop.: Alexandre Machado	Li 150cc ano 1961 Prop. Camilo M. Guedes	Li 175cc ano 1968 Prop. Pedro Vidal	Li 150cc ano 1965 Prop. Jorge Pohlmann Nasser
Li 150cc 1962 Prop.: Antenor Pinto de Almeida	Li 150cc 1966 Prop.: Rui Jorge Lasmar	Li 150cc 1964 Prop. Moacir T. dos Santos	Li 150cc ano 1965 Prop.: Sérgio Luiz Ferandin	Li 150cc ano 1963 Prop. Léo Heck	Li 150cc 1965 Prop. Solange
Li 150cc 1970 Prop.: Célio Rezende da Silva	Li 150cc 1964 Prop. Léo Heck	Li 150cc 1966 Prop. Alexandre Luiz Diehl	Li 150cc 1965 Prop.: Fernando Paveloski	Li 150cc 1965 Prop.: Valmir Claudino dos Santos	LD 150cc 1959 Prop.: Paulo Patriani
Li 150cc 1962 Prop.: José Paulo Ambrósio	MS 175cc ano 1973 Prop.: José Paulo Ambrósio	LD 150cc ano 1958 Prop.: José Paulo Ambrósio	LI com SideCar 175cc ano 1962 Prop.: José Paulo Ambrósio	D 150cc ano 1957 Prop.: Marcos Mathias	D 150cc ano 1957 Prop.: William Bescrovaine
LD 150cc ano 1960 Prop. William Bescrovaine	Li 175cc 1963 Prop.: Werley	Li 175cc 1963 Prop. Ricardo Vitoy	Li 150cc 1963 Prop. Ricardo Vitoy	Li 175cc 1963 Prop. : William Bescrovaine	Li 150cc 1961 Prop. Léo Heck
Li 150cc 1966 Prop.: Divino Aires	Cynthia 150cc ano 1975 Prop.: Daniel de Oliveira	MS Mini Saia 150cc ano 1974 Prop.: Marcelo Gambaro	Li 150cc 1966 Prop.: Israel Martins	Li 150cc 1964 Prop.: Leo Heck	Ponei 50cc ano 1977 Prop. José M. Vazquez
Li 175cc ano 1962 Prop.: Odair Narciso	Li 150cc 1965 Prop. Léo Heck	Li 150cc 1965 Prop.: Marcelo Gonçalves	Li 150cc 1963 Prop. Evans Riffel	Lambretta BR 150cc ano 1980 Prop.: Adair Ludwig	Li X175 175cc 1970 Prop. Luís Henrique da Mata
LD 150cc ano 1958 Prop. Marcelo Ducco	Li 150cc 1966 Prop. Léo Heck	Cynthia 150cc ano 1975 Prop.: Iarlas Rosa Ribeiro	X175 175cc 1964 Prop. Antonio Paiutta	MS Mini Saia 150cc 1973 Prop. Antonio Paiutta	Li 150cc 1962 Prop. Léo Heck
Lambrecar Li 150cc ano 1962 Prop. Zilmar Melo dos Reis	Li 150cc 1964 Prop. Edson Pereira	Li 150cc 1967 Prop. Antonio Paiutta	Li 150cc 1968 Prop.: Marcos Humberto Ribeiro	Cynthia 150cc ano 1974 Prop.: Gabriela Martins Cassol	Cynthia 150cc ano 1973 Prop.: Raymundo de Souza Neto
Li 150cc 1964 Prop.Carlos Tedaldi	Li 150cc 1966 Sérgio P. Silvério	Li 150cc 1966 Umberto Silva Borges	Li 150cc 1966 Geraldo Araújo de Oliveira	Li 150cc 1966 João Luis Caldas Lima	Li 150cc 1965 Cloves Loc Maq
D 150cc ano 1958 Prop.: Leo Heck	Li 150cc 1966 Sérgio Porto Silério	Li 150cc 1966 Renato Nogueira	Li 150cc 196 Pedrinho	Inclua aqui sua Lambretta	Inclua aqui sua Lambretta

Após a II Guerra Mundial Ferdinando Innocenti, enfrentou o árduo trabalho da reconstrução de sua fábrica de tubos de aço sem costura situada em Lambratte, Milão, que havia sido reduzida a uma pilha escombros e fumaça . Percebeu neste momento que as necessidades primárias de seu país eram duas: a primeira era a de começar a produção de equipamento industrial e maquinaria pesada; e a segunda prover de um método barato e seguro o transporte da população. Ferdinando se uniu ao engenheiro Pierluigi Torre que idealizou um veículo de baixo custo de produção , barato de se manter, e com proteção melhor que uma motocicleta para as mudanças de tempo (chuva, frio, neve, etc.): a Lambretta.

A produção da Lambretta começou em 1947, depois de um ano gasto com desenvolvimento e teste do novo protótipo. A primeira Lambretta foi nomeada naturalmente de Modelo UM, que tinha como característica um motor de dois tempos com um único cilindro, e enfadonho, mas eficiente pistão de 52 a 58 mm de diâmetro. Isto dava ao novo modelo, 123 cc de potência e 4.2 bhp desenvolvidos a 4400 rpm. Operando com taxa de compressão na relação de 6:1 , o Modelo UM desenvolvia até 33 quilômetros com 1 litro de gasolina, um ponto forte de venda, em uma Itália escassa em combustível. O chassi no qual esta pequena máquina estava montada, era um tipo de painel tubular, com um plataforma, no qual o piloto colocava os pés.

A Lambretta no Brasil
A Lambretta foi a primeira fábrica de veículos do Brasil, saindo na frente até mesmo da indústria automobilística. A implantação da fábrica Lambretta do Brasil S.A.- Indústrias Mecânicas em 1955 , como uma licenciada da Inocentti, no bairro da Lapa em São Paulo, coincidiu com a moda mundial da motoneta ( scooter ), na década de 50. A produção entre 1958 e 1960, o apogeu da marca, superou a quantidade de 50.000 unidades /ano.

Um dos pontos fortes da Lambretta era a boa estabilidade, devido ao baixo centro de gravidade proporcionado pelo motor próximo da roda traseira.O motor 2 tempos tinha boa refrigeração mesmo em marcha lenta, proporcionada por uma ventoinha.

Os primeiros modelos lançados foram a LD (luxo) e a D (standard), ambas com 3 marchas.

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_____________________________________________ Lambrettas LD_______________________________________

Estas propagandas na revista O Cruzeiro, datadas de 1958 e 1959 mostram bem as combinações de cores disponíveis na época para a LD.

A partir de 1960 foi lançado o modelo Li (corresponde ao modelo "série 2 " que foi lançado pela Innocenti na Itália em outubro de 1959) que substituía o eixo cardan por corrente, câmbio de 4 marchas, pneus aro 10" ao invés de 8" além de outras modificações, inclusive na versão Lambrecar.

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Lambrecar

As propagandas da época enfatizavam a roda maior aro 10" da Li como um fator de segurança e ter a carroceria mais estreita que proporcionaria mais conforto.

As cores da Li eram um arco íris de alegria:

Nota: as 5 ilustrações com a cor azul no lado direito, tem apenas o objetivo de mostrar os cinco esquemas de aplicação de cores utilizados pela fábrica. Como pode ser visto a cor complementar ao branco da carroceria era aplicada em cinco combinações diferentes:
a- Somente nas tampas laterais,
b- Tampas laterais e parte superior da carenagem do farol
c- Tampas laterais, parte superior da carenagem do farol e carenagem da coluna de direção ( no escudo frontal )
d- Tampas laterais, parte inferior da carenagem do farol e carenagem da coluna de direção
e- Tampas laterais e carenagem da coluna de direção.

Essas combinações ocorriam para as seis cores disponíveis ( vermelho, verde, marrom, azul claro, azul escuro e azul piscina), existindo portanto cinco esquemas de pintura para cada uma delas, totalizando trinta variações ( realmente um verdadeiro arco iris de possibilidades para agradar o consumidor ). Veja também a tabela de cores da Li.

Em 1964 a fábrica lançava uma versão com um motor mais potente, O modelo X de 175cc. Muda sua denominação para Cia. Industrial Pasco Lambretta , fazendo apenas uma mudança da razão social: Pasco é a abreviatura de Pascowitch, nome do proprietário da empresa desde sua implantação inicial.

Em 1970 Felipe Pugliese, então o maior acionista, comprou a fábrica juntamente com o empresário Oliveiro Brumana. mudando a razão social da fábrica para Brumana & Pugliesi S.A. - Indústria e Comércio de Motores e Veículos. Começou então uma tentativa de recuperação da fábrica: foram construídas novas instalações, na via Anhangüera, com 19 mil metros quadrados de área e 12 mil construídos. Foi adquirido maquinário completo para produzir uma 125cc nacional.

Em 1971, numa tentativa de melhorar o mercado, a Lambretta lançou uma moto híbrida com motoneta, a Xispa, com projeto e componentes totalmente nacionais em versão de 150cc e 175cc que ficou em linha até 1979.

Mas a indústria automobilística já tinha se implantado e o mercado das motocicletas se aquecia com a entrada das japonesas. A Lambretta quase fechou neste momento.

Em 1976 a Brumana Pugliese lança o ciclomotor Ponei. Neste modelo foram utilizados componentes da Xispa e dois tipos de motores: o primeiro com embreagem centrífuga e motor da Motori Minarelli, que depois foi nacionalizado na Argentina pela Zanella e utilizado no Brasil até hoje em inúmeras motos, mini bug etc. O segundo tipo foi um motor Minarelli com câmbio e cilindro na vertical, ficando em linha até 1980.

O modelo Li evoluiu para a bela Cynthia lançada com 150cc e 175cc, ao mesmo tempo que era lançada a MS150 que era mais estreita que a primeira e tinha as tampas laterais cortadas, pelo que recebeu o apelido de "mini saia".

____Cynthia____

Mas faltou capital e a Honda e a Yamaha lançaram primeiro suas 125 cc, e o maquinário ficou guardado em um canto da indústria, sem qualquer utilização. A Lambretta parou de produzir a motoneta ( scooter ) e passou por uma grande crise. Finalmente em 1979, como último suspiro, lançou a Lambretta Br Tork nas versões 125P, 125T e de 150cc, voltado para o segmento de veículos populares com preços acessíveis.

Tork BR 1980 Lambretta BR 1980

A Brumana Pugliese ou sua sucessora Lambretta - Veículos Brasileiros Ltda., faliu em 1982. Sua congênere na Argentina a Siambretta fechou as portas no final da década de 60. Hoje a Lambretta ainda é produzida na Índia pela "S.I.L" ( Scooters India Ltd) porém somente o triciclo conhecido como "Tuk Tuk".

Agradecimentos: Motos Antigas agradece a decisiva colaboração de Valmir Claudino dos Santos, do T. Castrox e do Francisco Rossi na elaboração desta página.