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Preservar as Lambrettas, Mantendo e Difundindo sua Cultura
Galeria de Colecionadores de Lambretta:
HISTÓRIA
DA FÁBRICA LAMBRETTA
Após
a II Guerra Mundial Ferdinando Innocenti, enfrentou o árduo trabalho da
reconstrução de sua fábrica de tubos de aço sem costura situada em
Lambratte, Milão, que havia sido reduzida a uma pilha escombros e fumaça .
Percebeu neste momento que as necessidades primárias de seu país eram duas: a
primeira era a de começar a produção de equipamento industrial e maquinaria
pesada; e a segunda prover de um método barato e seguro o transporte da
população. Ferdinando se uniu ao engenheiro Pierluigi Torre que
idealizou um veículo de baixo custo de produção , barato de se
manter, e com proteção melhor que uma motocicleta para as mudanças de tempo
(chuva, frio, neve, etc.): a Lambretta.
A produção da Lambretta começou em 1947, depois de um ano gasto com desenvolvimento e teste do novo protótipo. A primeira Lambretta foi nomeada naturalmente de Modelo UM, que tinha como característica um motor de dois tempos com um único cilindro, e enfadonho, mas eficiente pistão de 52 a 58 mm de diâmetro. Isto dava ao novo modelo, 123 cc de potência e 4.2 bhp desenvolvidos a 4400 rpm. Operando com taxa de compressão na relação de 6:1 , o Modelo UM desenvolvia até 33 quilômetros com 1 litro de gasolina, um ponto forte de venda, em uma Itália escassa em combustível. O chassi no qual esta pequena máquina estava montada, era um tipo de painel tubular, com um plataforma, no qual o piloto colocava os pés.
A Lambretta no Brasil
A Lambretta foi a primeira fábrica de veículos do Brasil, saindo na frente
até mesmo da indústria automobilística. A implantação da fábrica Lambretta
do Brasil S.A.- Indústrias Mecânicas em 1955 , como uma licenciada
da Inocentti, no bairro da Lapa em São Paulo, coincidiu com a moda mundial da
motoneta ( scooter ), na década de 50. A produção entre 1958 e 1960,
o apogeu da marca, superou a quantidade de 50.000 unidades /ano.
O modelo italiano se assemelhava bastante ao produzido no Brasil
LD 1955 italiana
Um dos pontos fortes da Lambretta era a boa estabilidade, devido ao baixo centro de gravidade proporcionado pelo motor próximo da roda traseira.O motor 2 tempos tinha boa refrigeração mesmo em marcha lenta, proporcionada por uma ventoinha.
Os primeiros modelos lançados foram a LD (luxo)
e a D (standard), ambas com 3 marchas.


_____________________________________________
Lambrettas LD_______________________________________


__________________Lambretta D_________________
Estas propagandas na revista O Cruzeiro,
datadas de 1958 e 1959 mostram bem as combinações de cores disponíveis na
época para a LD.
A partir de 1960 foi lançado o modelo Li (corresponde ao modelo
"série 2 " que foi lançado pela Innocenti na Itália em outubro de
1959) que substituía o eixo cardan por corrente, câmbio de 4 marchas, pneus
aro 10" ao invés de 8" além de outras modificações,
inclusive na versão Lambrecar.










Lambrecar
As propagandas da época enfatizavam a roda maior aro 10"
da Li como um fator de segurança e ter a carroceria mais estreita que
proporcionaria mais conforto.
As cores da Li eram um arco íris de alegria:

Nota: as 5 ilustrações com a cor azul no lado direito, tem apenas o
objetivo de mostrar os cinco esquemas de aplicação de cores utilizados pela
fábrica. Como pode ser visto a cor complementar ao branco da carroceria era
aplicada em cinco combinações diferentes:
a- Somente nas tampas laterais,
b- Tampas laterais e parte superior da carenagem do farol
c- Tampas laterais, parte superior da carenagem do farol e carenagem da coluna
de direção ( no escudo frontal )
d- Tampas laterais, parte inferior da carenagem do farol e carenagem da coluna
de direção
e- Tampas laterais e carenagem da coluna de direção.
Essas combinações ocorriam para as seis cores
disponíveis ( vermelho, verde, marrom, azul claro, azul escuro e azul piscina),
existindo portanto cinco esquemas de pintura para cada uma delas, totalizando
trinta variações ( realmente um verdadeiro arco iris de possibilidades para
agradar o consumidor ).
Em 1964 a fábrica lançava uma versão com um motor mais
potente, O modelo X de 175cc. Muda sua denominação para Cia. Industrial Pasco
Lambretta , fazendo apenas uma mudança da razão social: Pasco é a abreviatura
de Pascowitch, nome do proprietário da empresa desde sua implantação inicial.
Em
1970 Felipe Pugliese, então o maior acionista, comprou a fábrica juntamente
com o empresário Oliveiro Brumana. mudando a razão social da fábrica para
Brumana & Pugliesi S.A. - Indústria e Comércio de Motores e Veículos.
Começou então uma tentativa de recuperação da fábrica: foram
construídas novas instalações, na via Anhangüera, com 19 mil metros
quadrados de área e 12 mil construídos. Foi adquirido maquinário
completo para produzir uma 125cc nacional.
Em 1971, numa tentativa de melhorar o mercado, a Lambretta
lançou uma moto híbrida com motoneta, a Xispa, com projeto e componentes
totalmente nacionais em versão de 150cc e 175cc que ficou em linha até 1979.

________________Xispa
150cc ________________
Mas a indústria automobilística já tinha se implantado e o mercado das motocicletas se aquecia com a entrada das japonesas. A Lambretta quase fechou neste momento.
Em
1976 a Brumana Pugliese lança o ciclomotor Ponei. Neste modelo foram utilizados componentes da
Xispa e dois tipos de motores: o primeiro com embreagem centrífuga e motor da
Motori Minarelli, que depois foi nacionalizado na Argentina pela Zanella e
utilizado no Brasil até hoje em inúmeras motos, mini bug etc. O segundo tipo
foi um motor Minarelli com câmbio e cilindro na vertical, ficando em linha até 1980.

O modelo Li evoluiu para a bela Cynthia lançada com 150cc e 175cc,
ao mesmo tempo que era lançada a MS150 que era mais estreita que a primeira e
tinha as tampas laterais cortadas, pelo que recebeu o apelido de "mini
saia".
____Cynthia____
Mas
faltou capital e a Honda e a Yamaha lançaram primeiro suas 125 cc, e o
maquinário ficou guardado em um canto da indústria, sem qualquer utilização.
A Lambretta parou de produzir a motoneta ( scooter ) e passou por uma grande
crise. Finalmente em 1979, como último suspiro, lançou a Lambretta Br Tork nas
versões 125P, 125T e de 150cc, voltado para o segmento de veículos populares
com preços
acessíveis.
Tork BR 1980
Lambretta BR 1980
A Brumana Pugliese ou sua sucessora Lambretta - Veículos Brasileiros Ltda., faliu em 1982. Sua congênere na Argentina a Siambretta fechou as portas no final da década de 60. Hoje a Lambretta ainda é produzida na Índia pela "S.I.L" ( Scooters India Ltd) porém somente o triciclo conhecido como "Tuk Tuk".
Agradecimentos: Motos Antigas agradece a
decisiva colaboração de Valmir Claudino dos Santos, do T. Castrox e do
Francisco Rossi na elaboração desta página.
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