Preservar as Motocicletas NSU, Mantendo e Difundindo sua Cultura
Galeria de colecionadores de motocicletas NSU:
Preservar as Motocicletas NSU, Mantendo e Difundindo sua Cultura
Galeria de colecionadores de motocicletas NSU:
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coloque aqui sua NSU |
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História:
Em
1884, uma cidade chamada Neckarsulm, ao
sul da Alemanha, foi o berço de uma fábrica de máquinas
automáticas de costura, cujo principal mercado de venda era a
Austria. Esta fábrica chamava-se Neckarsulmer Strickmaschinen
Union, um nome que descrevia com precisão sua atividade principal,
máquinas de costura.
O governo Austríaco como forma de proteção as suas
próprias empresas, aumentou em cinco vezes as taxas de importação
( a reserva de mercado não é uma coisa nova ).
A fábrica então teve que procurar um outro tipo de produto
para industrializar e lançou no mercado uma linha de bicicletas
"seguras", ou seja, com duas rodas do mesmo tamanho e impulsionadas
por uma corrente totalmente diferente das bicicletas com uma grande
roda na frente e uma pequena roda atrás. Em 1889,
a companhia produziu 200 bicicletas com 60 funcionários. O ano
de 1900 foi decisivo para a companhia de
Neckarsulm.
Em 1901, foi lançada a primeira bicicleta motorizada (moped) impulsionada por um motor Zedel, de origem Suiça, de um cilindro e 1,5 HP de potência, montado sobre o excêntrico do pedal. a transmissão final era feita para a roda traseira por uma correia de couro.
Não satisfeita com os motores Zedel, em 1903, a fábrica começou a produzir motores de um cilindro e de dois cilindros em "V" (V-twins).Com o desenvolvimento das motocicleta, a NSU rapidamente passou a desenhar motores e assumiu a liderança no mercado, o que ajudou a companhia abrir mercados para a exportação. Em 1904 foram produzidas 2228 motocicletas, todas originais NSU, não mais chassis NSU e motor Zedel.
 NSU 1901 |
 NSU 1903 |
A
fábrica de bicicletas mudou o nome para Neckarsulmer Fahrrdwerke,
nome que apareceu nos tanques das primeiras motocicletas. Veja a marca
nas motocicletas acima.
 NSU 1905 |
 NSU 1909 |
O desenvolvimento foi rápido e em 1905 a fábrica começou a produzir motores refrigerados à água. Ainda neste ano a companhia começou a produzir, sob licença da Bélgica, os primeiros automóveis.
 NSU V-Twin - a indicação do ano era de 1898 porém a produção de motores bicilindricos só começou em 1903. |
 NSU modelo de 1914 com 326 cc |
Já em 1906 a fábrica produzia os seus próprios motores de 28 a 50 HP. Em 1914 lançou a revolucionária suspensão de braços independentes para motocicletas.
Durante
este período a fábrica fez bastante sucesso com as corridas
de motocicletas e aquele impronunciável nome que aparecia nos
tanques foi reduzido para as iniciais NSU.
A foto maior (ao lado) mostra a chegada da NSU recordista de velocidade
da corrida americana de costa a costa (São Francisco - Nova York).
A origem
e o significado da marca NSU é um pouco confusa, alguns afirmam
que era a abreviatura de Neckarsulmer Strickmaschinen Union,
mas outros, que a sigla seria uma referência à cidade onde
a fábrica estava instalada Neckarsulm, para explicar as
misteriosas três letras.
Os principais modelos da década de 20 foram:
1925 - 750CC
1925 - 1000CC
1927 - - 750CC
201T
Nos
anos 20 foram produzidos ainda os seguintes modelos:
251R de 1924 a 1928,
201R de 1928 a 1929 - R significa "Belt Drive",
251T
- de 1928 a 1929, 201T
de 1929 a 1930 - e a
NSU 301T
(T de Touring) de 1929 a 1930
Em 1929 a NSU contratou Walter William Moore, engenheiro da Norton que desenvolveu o CS1, um motor OHC de 500cc com comando de válvulas sobre o cabeçote (OHC - overhead camshaft).
Na década de
30 tivemos :
501TS
601 OSL
Tem que ser dado destaque na década de 30 ao
lançamento da
linha OSL
em 250 e 350cc, fabricadas de 1933 a 1940 e posteriormente de 1947 a 1952 - Modelo que precedeu a MAX, e que foi um grande
sucesso de vendas. Foram produzidas 67.442 motocicletas nos dois períodos
de fabricação, pré e pós guerra. Esta motocicleta possuía motor de um cilindro
de quatro tempos, OHV, com 242cc e 10,5HP, conseguindo atingir a velocidade
máxima de 100 km/h.
OSL 251
1936
OSL 251 1937 OSL351 1939
OSL251 1949
Os modelos da década
de 30 foram:
201TS
de 1930 a 1934, 251TS
de 1930 a 1933, 301TS
de 1930 a 1931, 351TS
de 1930 a 1932, 501TS
de 1930 a 1936, 601TS
de 1930 a 1936 recomendada para o "Sidecar", 601 OSL
de 1938 -1940,
251 OSL
de 1933 a 1940 e a 201 OSL
de 1933 a 1938.
Paralelamente às motocicletas, a NSU também fabricou o tipo de veículo Moped (MOtor+PEDal), que chegaram a vender 1.000.000 de unidades.
NSU
Quick - 1936 a 1940 (e novamente de 1945 a 1953) - Considerada um "Best-seller"(335.000
motocicletas), esta motocicleta foi produzida em dois períodos,
antes e depois da Grande Guerra. Uma motocicleta monocilíndrica,
2 tempos com 98cc, duas marchas e 3HP, com velocidade máxima
entre 55 e 60 km/h.
Quick 1938
Quick 1953
Quick 1952
NSU
Pony - 1937 a 1940 - Não com tanto sucesso, este modelo teve
uma produção de 23.000 motocicletas com um cilindro, 2 tempos
com 123cc, três marchas e seus 3HP/4700 rpm, conseguiam levar os
seus 68 Kg a atingir velocidades entre 55 e 60 km/h. A principal diferença
entre os dois modelos é que a NSU Quick é acionada por pedal
(como uma bicicleta) e a Pony tem acionamento por pedal de partida como
as motocicletas de hoje.
A NSU esteve fortemente envolvida com a produção de veículos para utilização nas Grandes Guerras.O Exército Alemão acreditava na motocicleta como uma fantástica arma de guerra e equipou alguns de seus regimentos com BMW´s e Zundapp´s com "sidecar". Para a segunda Grande Guerra a NSU produziu o mais estranho (veja foto abaixo) veículo militar já concebido, o Sd. Kfz Kleines Kettenkraftrad.
No pós guerra a NSU lançou o modelo FOX 4 tempos de 100cc, com suspensão traseira monochoque e que em 1951 teve lançada uma versão com motor 2 tempos de 125cc; re-iniciou a produção da OSL 251 e em 1951 lançou a Konsul nas versões Konsul I de 350cc e Konsul II de 500cc, com o motor derivado da OSL. A Lux de 200cc lançada também em 1951 era a motocicleta pequena, confortável e luxuosa cujo desenho modernista deu origem a Max. Em 1954 foi substituída pela Superlux com mais 3hp.
FOX 4
tempos 1951
Konsul I 350cc Lux
200cc 1952 Lux
200cc 1952
Finalmente em 1952 foi colocada a venda a MAX. Um
estrondoso sucesso de vendas. Um motor
de 17hp para 247cc de capacidade, possuía potência de uma moto
esportiva, mas não era. Feita com os mais altos padrões de
qualidade, era uma motocicleta cara para se produzir. Mais tarde chamada de
Standard Max, possuía um pequeno tambor de freio em ferro e um tanque de combustível
para 12 litros. Produzida entre 1952 e 1954 com transmissão
de 4 marchas.
A linha Max continuou com o lançamento em 1954 do modelo Spezial Max
com tanque de combustível "buffalo style"
de 14 litros e um grande tambor do sistema de freio dianteiro em liga
de alumínio, o que fornecia um sistema de freios de alta performance.
Produzida entre 1954 e 1956 com motor OHC de 1 cilindro, 4 tempos com
17 hp a 6500 rpm e 247 cc.
No final de 1956
foi lançada a SUPERMAX. Todos podem reconhece-la pela
duas molas externas da suspensão traseira. Um olhar atento aos
detalhes se pode verificar que as partes da SUPERMAX possuem pequenas diferenças das
peças da Standard ou SpezialMax. Foi uma moto fabricada para se
atingir a perfeição mecânica, sem medir custos, e seu comando de
válvulas embielado desafiava o desgaste através dos tempos. Foi uma
das melhores motos jamais fabricadas.
Em
1955 foi lançada a Superfox (125 OSB) e desta motocicleta
foram produzidas em 1955 - 4130 unidades, 1956 - 9992 unidades e em
1957 - 1408 unidades. Esta pequena maravilha possuía um motor OHC de
1 cilindro, 4 tempos com tanque de óleo externo de 1,2 l, 123cc e 8hp
a 6500 rpm, sendo o comando de válvulas do mesmo tipo do utilizado na
ULTRAMAX.
Capacidade do tanque: 10,8 l e Consumo de 2,7 l/100km. Velocidade
máxima: 95 km/h.
A Superfox possuia diversas características da SUPERMAX inclusive o
motor de alta tecnologia (para a época).
Estas pequenas motocicletas de passeio com 125 e 250cc a FOX e a MAX, ganharam repetidas vezes os campeonatos de velocidade até 1954 quando a NSU se retirou oficialmente das corridas. Mesmo tendo se retirado das corridas, o poderoso motor de 250cc (30 hp a 9000rpm) foi instalado e uma MAX de passeio preparada com uma carenagem de alumínio que foi entregue a Herman-Peter Mueller, campeão mundial em 1954 na categoria 250cc. Chamada de Sportmax e pilotada por Mueller foi a unica motocicleta, baseada em uma moto de passeio a ganhar um GP em 1955.
No ano de 1957 foi lançada a Maxi de 200cc 4 tempos que ficou em linha até 1963
A NSU entre 1953 e 1957 produziu uma grande quantidade de "mopeds" de 50 e 100 cc, chamadas Quickly. Foram foram fabricadas nos modelos : N, S, L, Cavallino, T, TT, TTK, S23, S2/23, N23 and F23 todos com 50cc e com possibilidade de atingir 40 km/h. Destes modelos foram produzidos 1 milhão de unidades. Em 1955, a NSU se proclamava o maior fabricante de veículos de duas rodas no mundo.
Em 1957, sob licença da Lambretta começou a fabricar sua própria scooter Prima.
NSU Prima V
Em 1963 a NSU, para aproveitar o que restava de seu programa de fabricação de motocicletas, decidiu transferir para a Yugoslávia, através de um acordo com a Pretis, toda a produção das motocicletas MAXI e as "scooters" PRIMA III e V. Na indústria automotiva o grande desenvolvimento da NSU foi o motor rotativo Wankel.
No final dos anos 60 a NSU foi comprada pela VW´s Audi que deixou de utilizar o nome NSU, encerrando assim a longa história da fábrica de Neckarsulm que se iniciou em 1901.
Motos Antigas agradece a elaboração desta página ao Ricardo Oliveira (autor) rpereira@utp.br.
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